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福建省首座雙層跨海大橋正式建成通車
時間：2023-04-23    來源：中國基建報    分享：
4月20日，由中鐵二十三局一公司參建的廈門翔安機場片區(qū)重要交通項目——溪東路（翔安南路-機場快速路段）正式建成通車，從此蓮河片區(qū)進出大嶝島的路程實現(xiàn)了“截彎取直”，市民進出大嶝島有望縮短至10分鐘。


4月20日，由中鐵二十三局一公司參建的廈門翔安機場片區(qū)重要交通項目——溪東路（翔安南路-機場快速路段）正式建成通車，從此蓮河片區(qū)進出大嶝島的路程實現(xiàn)了“截彎取直”，市民進出大嶝島有望縮短至10分鐘。
該項目起自翔安南路，終于機場快速路南段，全長6.05公里，路幅寬50米，雙向六車道，設計行車時速80公里。沿線在與翔安南路、濱海東大道相交的節(jié)點，分別設置茂林互通、蟳窟互通兩座立交互通；并接入機場快速路，直通機場航站樓；跨越南港海域路段，設置溪東大橋連接兩岸。

溪東大橋

其中，由該公司承建的本項目重難點控制性工程——溪東大橋，全長1.38公里，是福建省首座、廈門市唯一采用上下層結構，即上層為機動車道、下層為非機動車道的跨海大橋，是繼大嶝大橋和南港特大橋之后，廈門市跨海進出大嶝島的第三條重要通道。

創(chuàng)新性采用移動模架現(xiàn)澆超寬拱形箱梁進行橋梁施工

在建設過程中，項目團隊先后克服工期緊、任務重、交叉施工多、跨海段施工難度大、技術要求高、受臺風影響安全風險高等眾多難題。其中針對溪東大橋上下層結構，按照施工流程，項目主體上層混凝土結構須先行建設，在進行下層建設時，以鋼箱梁為主體的慢行道施工空間狹窄，施工難度明顯增大。為此，項目部創(chuàng)新性采用移動模架現(xiàn)澆超寬拱形箱梁進行橋梁施工，設計制造可以在狹窄低矮空間正常運架的超矮運架一體化架橋機；同時通過BIM+VR技術、施工方案模擬、可視化校驗等更加直觀地指導現(xiàn)場施工，進一步提高了施工的準確度，在保證工程質量的同時加快了橋梁施工進程，為項目通車打下了堅實的基礎。
據(jù)悉，溪東路作為廈門翔安機場綜合交通集疏運體系“兩高兩快”中的重要一環(huán)，通車后將串聯(lián)起翔安南路、濱海東大道等市域重要橫向快速路，并接入機場快速路，直通機場航站樓，在惠及百姓民生的同時，為廈門翔安機場建設按下了“加速鍵”。

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