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金秋時節(jié)，剛從高原鐵路建設(shè)現(xiàn)場出差回來的謝永江，風塵仆仆拖著滿箱資料，一頭扎進辦公室，開始新一輪的科技攻關(guān)。

一片匠心，一份執(zhí)著。入行38年來，謝永江完成了許多急難險重的任務(wù)，又好像只做了一件事——研究混凝土技術(shù)。

深學精研，永不止步?，F(xiàn)任中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員、鐵道建筑研究所工程材料事業(yè)部主任的他，始終將破解鐵路工程重大難題作為自己的科研課題，堅持把論文寫在祖國萬里鐵道線上，把科研成果應用在推動鐵路高水平科技自立自強的實踐中，用滿腔熱忱譜寫著科技報國的赤子之歌。

“榜樣的力量是無窮的”，這句話放在謝永江身上頗為貼切。

20世紀末，占我國國土面積約1/8的西藏仍沒有鋪上一寸鋼軌。在青藏高原上建設(shè)一條經(jīng)濟、快速以及全天候的鐵路大動脈，勢在必行。

“早在聽前輩們講述當年工作經(jīng)歷的時候，‘一定要參與青藏鐵路建設(shè)’的種子就在我心里生了根。當機會到來時，我感覺前輩們的研究成果和自己多年的努力，就是在為這一刻做準備?！敝x永江回憶道。

蒼茫雪域，巍峨昆侖。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，穿越多年凍土地帶路段約547公里。凍土對季節(jié)溫度變化非常敏感，受熱融化下沉，遇冷則凍結(jié)膨脹，嚴重影響地基穩(wěn)定性。為確保建筑工程安全穩(wěn)定，設(shè)計單位提出“以橋代路”的穿越凍土區(qū)方案。

當時剛剛擔任鐵建所混凝土研究室主任的謝永江敏銳地意識到，要在多年凍土層上建橋，必然會在其中灌注混凝土。因此，如何調(diào)控混凝土的水化熱以確保多年凍土穩(wěn)定，是工程必須破解的難題。

“困難意味著機遇，沒有條件就創(chuàng)造條件，把不可能變?yōu)榭赡?。?001年，謝永江帶領(lǐng)團隊建立了首個高原環(huán)境模擬實驗室，自行設(shè)計模擬試驗模型，反復開展凍土層混凝土澆筑試驗，成功研制出DZ系列、適應于鐵路不同混凝土結(jié)構(gòu)部位現(xiàn)澆混凝土及蒸養(yǎng)混凝土專用外加劑，獲得了行業(yè)專家一致認可。

上高原，斗凍土！

為了盡快在施工現(xiàn)場找到適配混凝土的原材料，謝永江帶領(lǐng)團隊深入青藏鐵路沿線地區(qū)，頂風冒雪，不辭辛勞，仔細調(diào)查研究水泥、砂、石以及各種可利用的礦物摻和料料源品質(zhì)。

“山路陡峭，累了就靠著石頭歇一會兒，餓了就啃口干糧繼續(xù)走?！被叵肫疬@些經(jīng)歷，謝永江說，“那時候，大家都堅信技術(shù)上的小改進可以帶來工程施工的大突破。雖然很苦，但我們樂在其中?！?/p>

功夫不負有心人。經(jīng)過反復調(diào)試與驗證，謝永江和團隊成員終于研制出適用于多年凍土環(huán)境的耐久混凝土配方及施工工藝，成功破解了在保持多年凍土層不被破壞的情況下安全澆灌混凝土的技術(shù)難題，并將該技術(shù)在青藏鐵路全線推廣應用。青藏鐵路工程獲得2008年度國家科學技術(shù)進步獎特等獎，耐久混凝土技術(shù)正是其中的重要內(nèi)容。

此后，謝永江踏上了研制、推廣不同鐵路高性能混凝土的艱難歷程。一個個技術(shù)難題，猶如一聲聲沖鋒號，激勵著這位混凝土專家不斷攀登科技高峰。

通過仔細查閱相關(guān)資料、虛心求教知名專家，謝永江和團隊成員精心設(shè)計出數(shù)百個高性能混凝土配合比方案，并為此開展了不計其數(shù)的試驗研究，最后以20余件混凝土構(gòu)件的結(jié)構(gòu)試驗，驗證了高性能混凝土技術(shù)的先進性、可靠性及在鐵路行業(yè)大規(guī)模應用的可行性。

大道至簡，實干為要。

從全國首條高寒高速鐵路哈大高鐵，到途經(jīng)大風干旱地區(qū)的第一條高速鐵路蘭新高鐵；從世界首條環(huán)島高速鐵路海南環(huán)島高鐵，到世界上一次性建成里程最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路京滬高鐵……在謝永江和團隊成員的不懈努力下，高性能混凝土技術(shù)被廣泛應用到我國高鐵工程中，推動高鐵混凝土應用量達6億多立方米，為中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界奠定了堅實基礎(chǔ)。

今年9月7日，隨著一列銀紅涂裝、配有印度尼西亞國寶級動物“科莫多龍”紋理圖案的雅萬高鐵動車組上線開行，中國高鐵“出?！庇瓉砝锍瘫畷r刻。

“能為中國高鐵技術(shù)走出國門貢獻力量，我感到無比光榮！”謝永江十分激動。

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”。其中，高性能混凝土擔當了高鐵工程走出去的“先行官”。

2016年，雅萬高鐵開工在即，前方傳來急電——由于當?shù)貨]有在混凝土中使用礦物摻和料的經(jīng)驗，施工單位無法配制出滿足中國標準的高性能混凝土。

臨危受命，全力以赴。擅長解決工程“棘手活”的謝永江勇?lián)厝巍＝拥饺蝿?wù)后，他立即帶隊前往印尼。為了尋找合適的礦物摻和料，他和團隊成員利用短暫的出國時間，翻閱了大量當?shù)氐刭|(zhì)、環(huán)境資料，調(diào)研了印尼多個地區(qū)、島嶼，走訪了多家水泥廠、發(fā)電廠。白天，他們馬不停蹄地與印尼方一起開展調(diào)研溝通，晚上還要加班加點開展試驗。

經(jīng)過兩個多月的日夜奮戰(zhàn)，他們終于在印尼爪哇島西部找到了合適的礦物摻和料，并配制出適用于當?shù)馗邷丨h(huán)境的高性能混凝土，用試驗數(shù)據(jù)告訴印尼方采用中國方案的必要性和可靠性，實現(xiàn)了中國高鐵高性能混凝土的“印尼化”。

“我熱愛鐵路工程材料事業(yè)，奉獻鐵路事業(yè)是職責所在，更是畢生理想?！敝x永江說。

2017年4月8日夜間，辦公室電話鈴聲猛然響起，阻斷了謝永江準備回家休息的腳步。原來，彼時施工正酣的滬蘇通長江大橋深水區(qū)水下混凝土施工遭遇堵管難題，業(yè)內(nèi)多位專家到現(xiàn)場未能破解，上級部門緊急致電，希望他去試試。

謝永江擲地有聲地回答：“堅決完成任務(wù)！”他火速召集團隊成員，研究分析可能造成現(xiàn)場堵管的原因，論證不同解決方案的可行性。隨后，他帶隊趕赴滬蘇通長江大橋建設(shè)現(xiàn)場?！翱耧L呼嘯，江水湍急。我們跨過搖晃的棧橋，爬上陡峭的灌注平臺，掌握了第一手資料。”謝永江說。

經(jīng)過連日調(diào)查、試驗和研究，謝永江創(chuàng)新提出采用疏水性復合漿體作為水下混凝土隔水保護層，防止混凝土水下分散的技術(shù)方案，經(jīng)反復修正與調(diào)整，形成了水下混凝土“盾殼法”密實成樁技術(shù)，得到施工單位認可，成功破解超深水區(qū)水下混凝土施工堵管難題，為滬蘇通長江大橋如期建成通車清除了障礙。

謝永江常說：“人才是一個單位事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，有了優(yōu)秀的人，其他困難都不是事兒。”在搞好科研工作的同時，他十分重視人才培養(yǎng)，毫無保留地把自己積累的知識和成功經(jīng)驗傳授給年輕人，并為他們成長成才創(chuàng)造機會、搭建平臺，鼓勵他們在實踐中建功立業(yè)。

“謝主任日常對我們要求非常嚴格。但在研究解決問題方案或面對我們的失誤時，他從來不把自己的意見強加于人，而是和我們一起直面問題、分析原因、探討解決方案，讓我們從內(nèi)心深處有正視錯誤、改正錯誤的力量。”副研究員李書明說。

一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。在謝永江的悉心指導與示范帶動下，工程材料事業(yè)部已從當初只有幾個人的小部門成長為上百人的鐵建所中堅力量。近兩年，團隊中有多名青年人才獲得國家級“萬人計劃”領(lǐng)軍人才、“百千萬人才”工程專業(yè)技術(shù)帶頭人、火車頭獎?wù)碌葮s譽。

“一個人的力量終究是有限的。我想盡可能多地和大家交流分享經(jīng)驗，一起為鐵路高質(zhì)量發(fā)展作貢獻。”謝永江說。