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隨著160t的龍門吊緩緩起吊，一塊重量接近100噸的預制構件頂板沉穩(wěn)且精準的拼裝進入車站主體機構，順利完成了裝配段主體結構十環(huán)首件的拼裝。8月29日，青島地鐵9號線1標段05工區(qū)順利通過薈城路站裝配段主體結構十環(huán)首件驗收，標志著該標段在建設過程中邁出重要的一步，驗收過程中，驗收人員對薈城路站裝配段的施工質(zhì)量、安全措施給予了高度評價。

據(jù)悉，薈城路車站位于城陽區(qū)主干道正陽中路與薈城路的交叉口，為地下兩層島式明挖裝配式車站，由中建七局承建，全長223米，其中裝配段長142米，裝配段共計71環(huán)，每環(huán)由7塊預制構件組成，整體由497塊“積木”構成，其中，最大起重重量103噸，外框結構完全采用“搭積木”的方式，在現(xiàn)場按順序拼接成型。施工部門創(chuàng)新使用“ME型智能門式起重機+分離式整體拼裝臺車”，進行智能裝配施工，通過在智能門吊與拼裝臺車間設置統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)兩大設備一體化管控，同時依托門吊防搖擺系統(tǒng)、精準定位系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)BIM動畫模擬等技術創(chuàng)新措施，保障拼裝作業(yè)精度控制，提升吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定，在160噸智能龍門吊與拼裝臺車的配合下，實現(xiàn)百噸級構件誤差不超過2毫米的拼裝精度，拼裝技術，已達到國內(nèi)先進水平。

薈城路站，作為中建七局在國內(nèi)承建的首個裝配式地鐵車站，面對構件起吊重量大、拼裝精度控制難度大、接縫防水作業(yè)質(zhì)量要求高等難題，項目團隊以標準化班組建設為導向，組建了裝配式班組。通過實施“小立法+二次分配”的機制，激發(fā)了班組成員的攻堅克難的積極性，從構件生產(chǎn)、運輸存放，拼裝等各道工序做到層層把控，壓實責任。順利通過十環(huán)驗收，標志著項目部已經(jīng)掌握裝配式車站施工關鍵技術及工藝，在接下來的工作，項目成員將繼續(xù)發(fā)揚團隊協(xié)作精神，高標準完成施工任務，讓班組“小細胞”實現(xiàn)建設“大動能”，有效促進了項目的高效建設。

據(jù)介紹，裝配式建造技術突破了傳統(tǒng)車站施工效率低、交通影響大的桎梏，助力城市軌道交通施工進入模塊化、工廠化時代，推廣和應用裝配式地鐵車站相關技術也是青島地鐵集團落實“建設世界一流地鐵”目標的重要體現(xiàn)。

青島地鐵9號線一期項目是青島市北岸城區(qū)的一條東西骨干線路，起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16.36公里，設站13座，貫通城陽核心區(qū)東西向。線路建成通車后，可極大緩解城陽區(qū)域交通壓力，補齊北岸城區(qū)交通短板，推進城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合，并進一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對加快構建青島都市圈具有重大意義。