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10月30日，隨著“前皇?深灣號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，抵達超級總部站，由中鐵十六局承建的穗莞深城際前海至皇崗口岸段2號工作井-超級總部站區(qū)間右線順利貫通，標志著全線首條盾構(gòu)隧道區(qū)間順利洞通。

穗莞深城際前皇段線路起于穗莞深城際前海站（不含）南端預留工程，止于皇崗口岸站，正線全長21.135公里，全線地下敷設(shè)，含超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處。集團軌道公司承擔其2號工作井、2號工作井至超級總部站區(qū)間，超級總部站至1號工作井區(qū)間、超級總部站附屬工程等施工內(nèi)容。

本次洞通的區(qū)間全長857.494米，位于深圳灣填海區(qū)，周邊環(huán)境復雜，距海岸最小距離僅130米，沿濱海大道地下敷設(shè)，最大埋深達34米，穿越地層極不穩(wěn)定，施工中需解決小間距側(cè)穿濱海深灣立交橋、小間距長距離下穿濱海大道下沉隧道等難題，施工風險高，沉降控制難度大。

為此，集團公司、軌道公司兩級專家多次召開重難點分析會，制定針對性技術(shù)措施，施工過程中逐環(huán)制定掘進指令，嚴格盯控、調(diào)整掘進參數(shù)；現(xiàn)場反復驗證渣土改良泡沫配比和類型，選用泥巖型泡沫劑進行改良；優(yōu)化刀具配置，將滾刀全部更換為楔形齒滾刀，做到連續(xù)掘進270環(huán)刀具無異常磨損；加密監(jiān)測頻率、嚴控出渣量，確保了濱海深灣立交橋安全無異常，濱海下沉隧道沉降無預警，全過程管控風險源施工。

結(jié)合“大干一百天”勞動競賽，項目團隊積極總結(jié)前期施工經(jīng)驗，搶抓施工“黃金季”，制定進度指標、施工隊伍月成本考核等重點考核指標，持續(xù)提升盾構(gòu)施工精細化管理水平，減少帶壓開倉作業(yè)8次，減少刀具更換46把，將單環(huán)盾構(gòu)施工時間由6小時縮短至2小時，節(jié)約工期40天，單月施工工效連續(xù)4個月全線第一。

作為大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，穗莞深城際前皇段建成開通后，將有利于促進城際客流與市內(nèi)通勤客流“公交化”，對完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道骨干網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。（中鐵十六局）